2017 hakkab mööda saama. Paljud uued energiasõidukite poliitikad on aegunud või seisavad silmitsi uue algusega. On kuulujutte, et mõnda poliitikat on varemgi kohandatud. Selles artiklis selgitatakse välja uued energiasõidukite eeskirjad, mis võivad 2018. aastal muutuda. Jälgime seda koos.
Kas kohalikud toetused võetakse ennetähtaegselt ära?
15. detsembril ütles riikliku sõiduautoturu teabe ühisnõukogu peasekretäri abi Lu Huaping, et Hiina valitsus uurib ja kohandab 2018. aasta keskse fiskaaltoetuse poliitikat ning kaldub soodustama suure läbisõiduga ja väikese energiatarbimisega sõidukeid. Samas on suure tõenäosusega sündmus ka kohalike toetuste ärajäämine. Teine poliitika kujundamisele lähedal seisev isik ütles, et Peking võib 2018. aastal võtta juhtrolli kohalike toetuste tühistamisel. Pekingi uue energiaga sõidukite müügiedenduskeskuse direktor Niu Jinming ütles, et see teave pole veel teada.
2018. aastal pole veel teada, kas kohalikele toetustele uutele energiasõidukitele loobutakse. Electric Vehicle Resource Network sai aga teada, et Wenzhou on välja andnud 2018. aasta kohaliku toetusstandardi uutele energiasõidukitele. Muidugi pole me kindlad, kas kohalikud toetused kaotatakse järk-järgult. Praeguses etapis ei tohiks liiga palju muretseda.
Kas 30 000 kilomeetri töönõudeid kohandatakse?
Alates 2017. aastast on tööstuses tähelepanu keskpunktis läbisõidunõue 30 000 kilomeetrit. Varem teatati, et Hiina autoliit esitas ettepaneku&kvot;30 000 kilomeetri&kvot kohta; Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeeriumile. Ettepanekuga on kohandatud kolme peamist valdkonda, peamiselt uute energiavarustusega sõiduautode rentimisel, sõiduautode puhul pendelrände jaoks ja uue energialogistika osas. Autod on kohandatud 10 000 kilomeetrile ja muud tüüpi mudelid jäävad muutumatuks. Rahandusministeeriumi vastavad töötajad vastasid aga mitteametlikult uudisele, et sõiduautode sektor võidakse lõdvendada ja tarbesõidukid ei muutu.
Mõned insaiderid on öelnud, et on ebatõenäoline, et 30 000 km poliitikat lähiajal üle vaadatakse. Põhjus on selles, et 30 000-kilomeetrise läbisõidu nõue mõjutab oluliselt puhta energiaga sõidukite pettuse hüvitamise olukorda. Kuid tegelikult, nagu öeldakse,"Ülval on poliitika ja allosas on vastumeetmed." Asjaga kursis olev inimene avaldas elektrisõidukite ressursivõrgustikule, et osa ettevõtteid hakkab uute energiasõidukite tarbeks toetuste saamiseks tühikäigul uusi energiasõidukeid kasutama. Asjaomased osakonnad peaksid vastama"ile; Kontrollitakse „tühikäigul olevate sõidukite vale käitamise” olukorda. Loomulikult avaldab 30 000 kilomeetri poliitika ettevõtetele, kes käitavad uusi energiasõidukeid ausalt, seotud ettevõtetele suuremat survet kapitali edendamiseks.
Kas uue energiasõidukite ostumaksuvabastuse poliitikat pikendatakse?
2014. aasta augustis avaldasid rahandusministeerium, maksuamet ning tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium ühiselt uue energia arendamise soodustamiseks&kvoodi; teatis uue energiaga sõidukite ostmise maksuvabastuse kohta. Tax", märkides, et see sisaldub&kvotis;Sõiduki ostumaksust vabastatud uute energiaga sõidukite kataloog&kvotis; 》Uued energiasõidukid vabastatakse ostumaksust ja tähtaeg on 31. detsember 2017, mis tähendab, et uus energia ostumaksuvabastus aegub sel aastal.
Tänavu 11. juulil teatas Hiina autotootjate liit avalikult, et uute energiasõidukite ostumaksu alandamise poliitika pikendamise ettepanek on vastavatele ministeeriumidele ja komisjonidele esitatud ning on kaalumisel. 7. augustil andsid rahandusministeerium ja maksuamet välja Hiina Rahvavabariigi sõidukite ostumaksuseaduse' (kommentaari eelnõu) &; avaliku arvamuse küsimiseks. Muud asjaolud, mille korral riiginõukogu kiidab heaks maksuvabastuse või maksuvähenduse: Riiginõukogu võib jätkuvalt volitada riiginõukogu jätkama sõidukite ostmise maksupoliitika ajutise vähendamise või vabastamise lubamist, nagu näiteks abikõlblikud uued energiasõidukid, avalikud autod ja elektrisõidukid. .
Välismeedia andmetel on asjaga kursis olevate inimeste sõnul Hiina rakendanud poliitikat, mille kohaselt vabastatakse uued energiasõidukid sõidukite ostumaksust vähemalt 2020. aastaks. Hiina autotootjate liidu tegevasepresident Dong Yang ütles intervjuu ajakirjanikega, et seda pole ikka veel võimalik kontrollida. Hiina automüüjate liidu ekspertkomitee liige ütles ajakirjanikele jaatavalt: "Uudised on usaldusväärsed." 31. detsember 2017 on juba ukse ees ning ostumaksuvabastuse poliitika edasilükkamine on ka järgmise aasta uute energiasõidukite turu toimimise seisukohalt väga oluline.
Kas maksuvabastus ja soovitatavad kataloogid liidetakse?
Praegusest vaatenurgast on uute energiasõidukite ostude allahindlustel kaks peamist poliitikat, üks on soovitatav kataloog ja teine ostumaksuvabastuse kataloog. Kombineerides 2017. aasta soovituste kataloogi ja ostumaksuvabastuse kataloogi, on enamik soovitatud kataloogi praegustest mudelitest sisestatud ostumaksuvabastuse kataloogi. Nagu eelpool mainitud, kaotab uus energiasõidukite ostumaksuvabastuse poliitika kehtivuse selle aasta lõpus. Mõned tööstusmeedia ja seotud isikud usuvad, et"soovitatav kataloog" ja"ostumaksuvaba kataloog" võib ühendada ja ühendada. Selle spekulatsiooniga seoses pole aga valitsuse tasandi uudiseid välja voolanud ja me jätkame tähelepanu.
Kuidas muutuvad traditsioonilised autofirmad topeltpunktide süsteemis?
27. septembril 2017 avaldati"Meetmed sõiduautoettevõtete paralleeljuhtimiseks' Keskmine kütusekulu ja uue energiaga sõidukite krediit&kvot; vabastati ametlikult. Seda poliitikat rakendatakse 1. aprillil 2018. Mis puutub Great Wall Motori, siis Great Wall Motori toodete ja kütusetoodete praeguse müügi põhjal ei tee Great Wall Motors pärast uue energia topeltpunkti meetodi rakendamist seda kindlasti mitte. standarditele vastama. Et tulla toime ebakvaliteetsete punktide kriisiga, omandas Great Wall Motor kapitali suurendamise teel 25% osaluse Hebei Yujie's. Mõlemad osapooled toovad turule uue energiasõiduki kaubamärgi – &; Yujie Great Wall &. Edaspidi kantakse kõik Hebei Yujie keskmise kütusekulu positiivsed punktid otse Great Wall Motorsile, et vähendada viimase keskmist kütusekulu taset. Hebei Yujie positiivsed punktid uute energiasõidukite eest müüakse Great Wall Motorsile samadel tingimustel. 19. oktoobril kuulutas Changan Automobile välja"Shangri-La" strateegia, mis plaanib investeerida kogu tööstusahelasse üle 100 miljardi jüaani ja viia 2025. aastaks ellu täielik üleminek traditsioonilistelt sõidukitelt uutele energiasõidukitele. Plaani kohaselt lõpetab Changan Automobile 2020. aastal kolme uue energiaga seotud platvormi ehitamise. ; aastaks 2025 lõpetab see täielikult traditsioonilise kütusega sõidukite müügi.
BAIC Groupi parteisekretär ja esimees Xu Heyi teatas 9. detsembril, et BAIC on pühendunud piirangute karmistamisele ja lõpuks kõigi traditsioonilise kütusega sõidukite peatamisele, mis ei kasuta Hiinas oma kaubamärgiga sõiduautodes uut energiat ja laias laastus uusi energiatehnoloogiaid. Tootmine ja müük. Lisaks erisõidukitele ja eriotstarbelistele sõidukitele lõpetab Peking 2020. aastaks esimesena täielikult oma kaubamärgiga traditsioonilise kütusega sõiduautode müügi Pekingis ning oma kaubamärgiga traditsioonilise kütusega sõiduautode tootmise ja müügi. Hiinas 2025. aastaks.
Traditsiooniliste autoettevõtete jaoks on lisaks traditsiooniliste energiasõidukite ja uute energiasõidukite tootmissuhte ratsionaalsele korraldamisele tõusnud tulevikus tähelepanu keskmesse ka see, kuidas järk-järgult läbi viia strateegiline üleminek uutele energiasõidukitele.
Tegelikult läheneb 2018. aasta tulekuga lisaks ülaltoodud poliitikatele ka uute energiasõidukite toetuste tühistamise aeg 2020. aastal. Kuidas jätkub uue energiaga sõidukite tööstus pärast toetuse äravõtmist? Lisaks koondatakse 2018. aastal turule uued sõidukijõud. Tootmiskvalifikatsiooni puudumise tõttu saab enamik uute sõidukite vägesid aga elektrisõidukite tootmiseks kasutada ainult originaalseadmete tootjate vormi. Nende jaoks peab uute energiasõidukite kvalifitseerimise taotlus olema Kas võetakse päevakorda, kuidas siis taotlus läbida? Millal taaskäivitatakse uue puhta elektrilise sõiduauto projekti taotlemine? Kuidas peaks pärast kahe punkti poliitika rakendamist 2018. aastal kahe punkti tehingut ellu viima? Kõik see on teema, millele uuel energiaautotööstusel tuleb järgmisel aastal tähelepanu pöörata.