PTC kütteseade lahendab väga hästi vaatevälja probleemi
Külmal talvel, kui pargite oma auto üleöö lagedale põllule, puutute sageli kokku jääballastiprobleemidega, eriti lumistel päevadel. Lumekoristus on väga tülikas töö. Tihti tuleb autoomaniku väljasoleku aega pidurdada. Sel ajal on esiklaasi küttesüsteem äärmiselt oluline. Nüüd on palju erinevusi. Lisaks valmib küttesüsteem tavaliselt nupule vajutades.
Kui PTC küttekehade tootjal on talveks väga sobiv maa-alune parkla, siis ilmselt on sellel spetsiaalne parkimiskütte varustus, et auto ära ei külmuks ja järgmisel päeval sõites ei pea jäätumise pärast muretsema. ballast akendel, vastasel juhul on see autoomanikele, kes pargivad üleöö vabas kohas, väga tülikas. Sel ajal on esiklaasi soojendussüsteem äärmiselt oluline. Hea uudis on see, et selliseid süsteeme on praegu palju.
Juba 1860. aastatel kasutati juba tagaklaasi traatsoojendust, mis lahendas väga hästi vaatevälja probleemi. Pärast Fordi jätkavad Volvo ja Renault selle tehnoloogia propageerimist ning aknasoojenduse tulemus paraneb jätkuvalt. Selleks, et optimeerida kuumutusefekti ilma vaatevälja mõjutamata, on metalltraat vaid umbes 0,02–0,04 mm paksune, mis on aeg-ajalt peenem kui juuksekarvad. Õhukesele PVB plastkilele õmmeldakse 2-3 mm kaugusele kuni 500 sellist volframtraadist küttetraati ning kile liimitakse klaasikihtide vahele.
Samamoodi saab juhet elektriga soojendada, et lahendada esiklaasi vaatevälja probleem. Vastavalt temperatuuride, jää paksuse ja akna suuruse erinevusele võib tuuleklaasi sulatamise aeg kesta umbes 8 minutit ning akna kuupmeetri küte on suur. Vaja on umbes 600 vatti võimsust.
Mõned Mercedes-Benzi ja Volkswageni tootjad on rakendanud teist tehnoloogiat. Kütmise lõpuleviimiseks kasutavad nad pihustustöötlust. Tuuleklaasi siseküljele asetatakse läbipaistev metallist IR-kiht ning õõnesklaasi ülemine ja alumine osa on hõbetatud ja seejärel hõbedased. Kiht on pingestatud, et see vastaks pinge madalale takistusele kogu aknaala soojendamiseks.
Küttevõimsust on erinevatel mudelitel vaja üle 900 vatti ning aknad saab täielikult sulatada 1 minutiga. Lisaks on suvel oma osa ka IR-kihil, kuna see võib peegeldada päikese pinda, see metallikiht vähendab ka raadiotele ja mobiiltelefonidele vajalikku kõrgsageduslikku kiirgust.
Teist režiimi kasutavad Citroen ja Meili oma diiselautode katustel. Kui mootor ei saavuta sõidutemperatuuri, võib puhuri atmosfääri soojendada spetsiaalne küttetraadist võrk.