Selles artiklis kirjeldame lühidalt elektrisõidukite PTC-soojendite kasutamist. Professionaalse PTC-küttekehade ja õhuenergiaga abisoojendite tootjana annab Yixing Xingchen Electric Heater Co., Ltd. endast parima, et korraldada ja avaldada mitmesuguseid seotud teadmisi. Lugupidamisega teie teenistuses.
Elektrisõidukitel on pikk ajalugu ja nende eksisteerimisaeg ei ole lühem kui sisepõlemismootoriga sõidukitel. Varaseid elektrisõidukeid piirasid akupatareid ja muud tegurid, nii et kliimaseade oli kavandatud nii, et see ei tarbiks kasutamise ajal elektrienergiat. Üks meetod on aku laadimise ajal sõiduki salongi soojendamine. See meetod sobib ainult lühikeste vahemaade sõitmiseks. See tähendab, et elektrisõiduki töö alguses saab sõiduki sisemuses hoida mugavat temperatuuri. Tööaja pikenedes langeb kliimaseadme jõudlus kiiresti. Teine meetod on kasutada sõltumatut väikest kütuseseadet ümbritseva õhu temperatuuri tõstmiseks elektrisõiduki ruumis. Kuigi see meetod suudab paremini vastata sõidukiruumi küttevajadustele, saastavad põlemissaadused siiski keskkonda. Teaduse ja tehnoloogia pideva arenguga on üha rohkem elektrisõidukite siseruumide küttemeetodeid, näiteks PTC-soojendite, konditsioneeritud istmete, soojuspumbaga kliimaseadmete ja muude meetodite kasutamine. 1. Kasutage soojendamiseks PTC-kütteseadmeid. PTC viitab üldiselt suure positiivse temperatuurikoefitsiendiga pooljuhtmaterjalidele või komponentidele ja tavaliselt positiivse temperatuurikoefitsiendiga termistorile. Kui PTC termistori temperatuur ületab Curie temperatuuri, suureneb selle takistuse väärtus järsult, nii et küttekeha võimsus muutub väga väikeseks. Praegu, kui ümbritseva õhu temperatuur on madal, kasutab enamik elektrisõidukeid PTC-termistoridest valmistatud küttekehasid, et tõsta välistemperatuuri sõiduki sisemuses. Kui PTC termistorist valmistatud kütteseadet kasutatakse elektrisõiduki sisemuse soojendamiseks, kuigi selle eelised on pideva temperatuuriga kuumutamine, lahtise leegi puudumine, kiire temperatuuri tõus, madal hind, pikk kasutusiga, roheline keskkonnakaitse ja vajaduse puudumine juhtimissüsteemide puhul ei Kütteseadme korpust tuleb muuta, kuid energiatarve on suur. Kui sõiduki sisemus peab vastama asjakohaste eeskirjade nõuetele, nagu sulatamine ja soojendamine, peab PTC saavutama üle 3 kW võimsuse. See ei avalda mitte ainult suuremat mõju akule, vaid tekitab ka omapäraseid lõhnu, mis ohustavad ohutust. Kuna PTC-küttekeha on kütteseade, mis muundab elektrienergia otse soojuseks, on selle maksimaalne energiatõhususe koefitsient vaid 1. Elektrisõidukite jaoks ei ole PTC-soojendid ideaalne küttelahendus. 2. Mootori jahutusvedeliku jääksoojuse kasutamine ja samal ajal PTC küttekeha abistamine elektriauto soojendamisel. Sõiduprotsessi ajal tuleb ajamimootorit jahutada. Seetõttu saab kasutada traditsioonilise sisepõlemismootoriga autoga sarnast küttemeetodit, st mootori jahutusvedeliku jääksoojust saab kasutada välisõhu temperatuuri tõstmiseks sõidukiruumis. Kui jahutusvedeliku jääksoojus ei suuda täita sõiduki salongi küttevajadust, kasutatakse sel ajal kütteks PTC-soojendeid. On näha, et selle meetodi kasutamisel elektrisõiduki salongi soojendamiseks, kui PTC-soojendi ei tööta, ei kulu peaaegu üldse elektrit, vaid tuleb lisada mõned torud, klapid, küttekehad ja muud komponendid ning samal ajal on vaja Juhtimissüsteem kujundati ümber. 3. Soojenduseks kasutatakse konditsioneeriga istmeid. Kui alalisvool läbib erinevatest juhtidest koosnevat suletud vooluringi, toimub lisaks pöördumatu Joule'i soojuse tekitamisele ka soojuse neeldumine või soojuse vabanemine erinevate juhtide ühenduskohtades. Seda nähtust nimetatakse Peltieri efektiks. Peltieri efekti järgi valmistatud termoelektriline kliimaseade suudab voolu reguleerides realiseerida teatud ala kütmist või jahutamist. Kui termoelektriline kliimaseade on teatud meetodi abil paigutatud istme sisse, on tegemist konditsioneeritud istmesüsteemiga. 4. Soojuspumbaga kliimaseade kütmiseks Soojuspump on energiasäästuseade, mis kasutab väikeses koguses kõrgekvaliteedilist energiat, et viia soojusvoog madala temperatuuriga soojusallikast kõrge temperatuuriga soojusallikasse. Sama seadmete komplekt võimaldab saavutada jahutus- ja küttefunktsioone. Kui soojuspumbaga kliimaseadet kasutatakse elektrisõiduki sisetemperatuuri tõstmiseks, suudab see küttevajaduse rahuldada väiksema energiakuluga. Elektrisõidukite sisekeskkonna reguleerimiseks sobivat soojuspumbaga kliimaseadet saab otse muuta originaalsõiduki kliimaseadmel. Kui soojuspumba kliimaseade töötab jahutusrežiimis, siseneb kompressorist väljuv kõrge temperatuuri ja kõrge rõhuga ülekuumendatud töövedelik esmalt neljasuunalise tagasilöögiklapi kaudu välissoojusvahetisse (jahutusrežiimis kondensaator). töövedelik on kondensaatoris Kaasnev soojus hajub autost väljapoole jäävasse keskkonda ja muutub keskmise temperatuuri ja kõrge rõhuga ülejahutatud vedelikuks. Seejärel voolab töövedelik läbi drosselmehhanismi, muutub madala temperatuuriga ja madala rõhuga gaasi-vedeliku seguks ning seejärel siseneb sõiduki salongi soojusvahetisse (jahutusrežiimis aurusti). Töövedelik aurustub ja neelab aurustis soojust, muutudes madala temperatuuriga ja madala rõhuga gaasiliseks olekuks, tuues seeläbi sõiduki salongi soojuse soojuspumba kliimaseadmesse. Samal ajal vähendab see ka ümbritseva õhu temperatuuri sõiduki salongis ja realiseerib jahutusfunktsiooni. Lõpuks naaseb töövedelik kompressori imemise all läbi neljasuunalise tagurdusklapi kompressorisse. Kompressori toimel muutub see tsükli lõpuleviimiseks kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega gaasiliseks töökeskkonnaks. Kui soojuspumba kliimaseade töötab kütterežiimil, siis kompressori imemise ja kokkusurumise all kommuteeritakse välissoojusvahetis (kütterežiimis aurusti) olev madala temperatuuriga ja madala rõhuga gaasiline töövedelik neljasuunaliselt. Klapp siseneb kompressorisse ja ülekuumenenud gaas, mis muutub pärast kokkusurumist kõrgeks temperatuuriks ja kõrgeks rõhuks, siseneb neljasuunalise tagurdusventiili teise läbipääsu kaudu soojusvahetisse (kütterežiimis kondensaator). Töövedelik kannab kondensaatoris kantava soojuse sõiduki salongi, tõstes seeläbi ümbritseva õhu temperatuuri sõiduki salongis. Samal ajal muutub töövedelik keskmise temperatuuriga ja kõrgsurvega ülejahutatud vedelikuks. Pärast seda, kui kondensaatorist välja lastud töövedelik läbib drosselmehhanismi, väheneb selle temperatuur ja rõhk veelgi ning muutuvad madala temperatuuriga ja madala rõhuga gaasi-vedeliku seguolekuks ning seejärel sisenevad aurustisse, et aurustuda ja soojust neelata. keskkonna soojuse toomine soojuspumba kliimaseadmesse . Energia jäävuse seadusest lähtuvalt on küttemudeli all töötav soojuspumbaga kliimaseade, sõiduki salongis saadav soojus on sõiduki välispinnast töövedeliku poolt neeldunud soojusenergia ja kompressori voolutarbe summa. , seega on süsteemi energiatõhusus suhteliselt kõrge. Võrreldes elektrisõidukite kütteviise talvel, on näha, et soojuspumbaga kliimaseadmete kasutamisel sõiduki salongi temperatuuri tõstmiseks on ilmsed eelised. Seda peamiselt seetõttu, et soojuspumbaga kliimaseadmel on kõrge energiatõhususe suhe. See suudab täita kütte-/jahutusnõudeid suhteliselt väikese elektrienergiaga sama jahutus-/soojenduskoormusega auto salongis ning seadmete komplekt suudab realiseerida jahutuse ja kütmise kaks funktsiooni. . Lisaks saab soojuspumba kliimaseadet modifitseerida algse kliimaseadme baasil, tehes vähem muudatusi kogu sõidukis.
Jätkan üksikasjaliku sissejuhatusega järgmises artiklis. Kui teil on vaja meie kohta rohkem teada saada, olge jätkuvalt tähelepanelik.
Ettevõte on kõrgtehnoloogiline ettevõte, mis on spetsialiseerunud PTC keraamiliste materjalide ja PTC küttekeha komponentide uurimisele, arendustegevusele ja tootmisele ning mille aastane tootmisvõimsus on 1,5 miljonit komplekti. Pühendunud ja professionaalse suhtumisega oleme PTC-materjalide valdkonnas aastaid pidevalt uurinud ning järjest arendanud turu vajadustele vastavaid tooteid. Jätkame tehnoloogia ja rajatiste täiustamist ning nüüd oleme moodustanud täieliku PTC-küttekehade tootmisliini, millel on piisavad testimisvõimalused. Viimastel aastatel oleme pühendunud PTC-toodete kasutamise edendamisele kliimaseadmetes ja elektrikütteseadmetes. Läbi mõistliku materjalivaliku projekteerisime pinnaisolatsiooni ja madala soojustakistusega kiirgusribadega PTC küttekehad. Tagada toote elektriline jõudlus ja parandada ohutu töökindlust. Tooteid kasutatakse laialdaselt ka rongide kliimaseadmete kütmisel, tuuleturbiini salongi kütmisel, õhkkardina kütmisel, meditsiinisüsteemi kütmisel, sääsetõrjeküttes ja vee soojendamisel.
Lisaks töötleb ettevõte ka erikujulisi plekkdetaile ning lõikab ja voltib erinevaid lehti. Ettevõte on spetsialiseerunud erinevate täppisšassiide, kappide ja muude lehtmetallist toodete töötlemisele ja valmistamisele. Nüüd on sellel suuremahulised laserlõikusmasinad, CNC-käärid ja voltimismasinad. , stantsid ja automaatsed keevitusmasinad ja muud töötlemisseadmed.